车身材料强度并非极限，揭秘理想高管谈材质新价值

高强度钢在汽车中的应用：揭秘“强度不是越高越好”的真相 近年来，汽车行业在车身用材的强度上展开了一场“军备竞赛”，从1500Mpa到2000Mpa，甚至2200Mpa，各品牌争相提升材料强度，以抢占舆论高地。车身用材的强度真的是越高越好吗？近日，理想汽车CEO李想和材料技术负责人“吉超超有材”公开讨论了这一问题，揭示了“强度不是越高越好”的真相。 材料强度与安全：单一维度与多维度的碰撞 我们需要明确一个概念：材料强度只是单一维度，而材料在碰撞过程中的受力状态是多维度的。通常所说的“材料强度”，大多指的是“抗拉强度”，代表了材料在拉伸条件下抵抗破坏的能力；而韧性，指的是材料受到破坏后，抵抗裂纹扩展的能力。这两个指标往往是相对的对立关系，即过度追求前者，可能导致后者骤降。 强度过高，韧性差：安全隐患不容忽视 强度过高、韧性差，一旦在极端冲击下，可能更容易发生脆断，带来更严重的安全隐患。例如，某些高强度钢材在制造过程中可能渗入微量的氢原子，并在材料内部潜伏、聚集，形成“氢脆”。这种情况下，材料在不受力的情况下也可能开裂，给汽车安全带来极大风险。 材料使用：平衡与优化 材料使用从来不是“堆参数”，而是要讲究平衡。为了保障乘员安全，有些地方要“强”，比如乘员舱的关键位置必须用超高强度钢；而有些地方要“软”，比如前后吸能区必须科学地“软”，通过可控的变形，主动吸收、消散掉碰撞能量。 理想汽车的实践：追求强度与韧性的最优组合 理想汽车在材料开发过程中，充分考虑了强度与韧性的平衡。例如，理想自研的2000MPa热成型钢2000IH，在提升强度的通过特殊的微合金设计，并没有损失韧性；理想自研的防撞梁用的6000HS铝合金型材，是6000系中最强，而不是直接用了强度更容易实现的7000系铝合金。 敬畏汽车安全，追求强度与韧性的最优组合 强度当然不是越高越好，“敬畏”汽车安全系统的复杂性，远比“崇拜”单一的数字重要得多。在汽车材料的选择上，我们应该追求强度与韧性的最优组合，以确保汽车的安全性能。